Con un tiempo de 8 minutos y 17 segundos en el mítico infierno verde (ver vídeo completo), no cabe duda de que el Mégane R26R es el compacto GTI más rápido del la historia, al menos de momento. Tras aquel hito, logrado el 23 de julio del año pasado, el Renault ha seguido pulverizando registros en los exigentes circuitos británicos de Silverstone, Bruntingthorpe, West Circuit y Millbrook. En el verano pasado no había en el mercado un coche de sus características que le pudiera superar, pero en Inglaterra decidieron ponerle las cosas más complicadas este mes. En frente, los nuevos Ford Focus RS y Subaru Impreza WRX STI. Ambos con 70 caballos más, también sucumbieron ante la efectividad en pista del Mégane. Pero, ¿cómo es posible?

No tenemos mucha información de este prototipo, pero sí podemos afirmar sin ambages que es el primer Aston Martin todoterreno de la historia. Por el momento han anunciado que equipa un motor V12, tracción integral y cuatro plazas, pero también dejan las puertas abiertas a la incorporación de un sistema de propulsión híbrido y versiones Diesel o compatibles con E85.

El aspecto del Lagonda Concept tiene poco que ver con los antiguos modelos de esta marca, aunque los responsables de la marca nos dijeran que recuerda a LG6 de 1937... sea como fuere, este prototipo demuestra que Aston Martin quiere adaptarse a la crisis ampliando su variedad de productos. En este caso, por lo menos parece que van en serio, porque podría llegar a la producción antes de que acabe 2010. Con llantas de 22 pulgadas, cinco puertas y una enorme toma de aire frontal, este coche tiene muy poco que ver con los demás Aston Martin, que sí guardan una gran relación estética entre sí.

¿Qué es Lagonda?
Lagonda es una marca británica fundada en 1906 por el estadounidense Wilbur Jun y que, después de un corto período fabricando motos, pasó a construir coches. Tras construir modelos de lujo y otros más cercanos al concepto de utilitario, David Brown la adquirió y la unió a Aston Martin. Durante esa época lanzaron un modelo tan atractivo como el Rapide, del que se fabricó también una curiosa versión familiar equipada con un motor de cuatro litros y seis cilindros. Finalmente, la aparición del extraño Aston Martin Lagonda en 1976 supuso prácticamente el final de la actividad productiva de Lagonda, que ahora vuelve a la vida con este concept.

Sportec lo da todo en su preparación del 911 Turbo, llevando la potencia hasta 858 caballos... ¡a ver qué deportivo japonés le toca el orgullo ahora en el Nordschleife!
Quien tiene un 911 Turbo deja bien claro lo que exige a un vehículo: una conducción del máximo nivel y potencia a raudales. No obstante, gastarte 148.000 euros para que llegue una marca nipona con un modelo que cuesta unos 60.000 euros menos y que te de un repaso en "El Infierno Verde" tiene que doler, y mucho.
Sin embargo, y contando que el dinero no debería ser problema para sus propietarios más selectos, Sportec tiene la solución. Los 480 caballos del motor boxer biturbo 3.6 litros de serie parecen la mitad, ya que el SPR1 M eleva la potencia gracias al paquete T80 M: 858 cv de potencia a 8.200 rpm y un descomunal par de 880 Nm capaz de partirle el cuello al mismísimo Chuck Norris (aunque todos sabemos que a Chuck Norris es completamente imposible partirle el cuello...).
Las cifras conseguidas por este misil son para agarrarse fuerte: en tres segundos justos empuja hasta 100 kilómetros / hora y si sigues pisándole en 18.9 se habrá puesto los 300 km/h y si se te queda pegado el pie llegarás hasta los 380 de velocidad punta, según se han tomado la molestia de comprobar los sufridos probadores de Sportec en el circuito oval de Nardo (Italita). Y es que el SPR1 pesa 1.345 kg, por lo que la "ecuación perfecta" se queda en un kilo y medio de peso por cada caballo de potencia.
Naturalmente tal empuje requiere modificaciones en muchos elementos, así que monta entre otras cosas una transmisión reforzada de 6 velocidades y bielas de titanio. Para no hacer competencia desleal a Vueling y evitar salir despegando dispone de suspensión adaptativa y retoques aerodinámicos como los ensanches de carrocería, las entradas de aire y los spoilers, todos ellos fabricados en fibra de carbono y kevlar.

Además el diferencial autoblocante tiene una configuración de 60/60 para hacer aún más efectiva la tracción total del Porsche y se han montado unos enormes "zancos" con medidas 245/30 ZR20 y 325/25 ZR20 que se encargan de detener el conjunto en cuanto unos maravillosos discos de freno de carbono de 380 milímetros con pinzas de seis pistones lo soliciten. Si "algo falla" equipa de serie una jaula de seguridad.
El interior se ha cuidado con mimo sin recurrir a lo hortera y combina a la perfección los elementos necesarios para un modelo como este: cuero, alcántara, fibra de carbono y aluminio, que hacen de la cabina de pilotaje un entorno del que no querrás salir.
Se fabricarán 10 unidades de este cohete, así que si estás interesado no dudes ni un segundo. Si lo eliges seguramente desearás cruzarte con ese "odioso" GTR en tu camino... pero cuidado, es posible que tu maldito rival haya pasado por las instalaciones de Nismo, así que yo en tu lugar me andaría con cuidado, que nunca se sabe.

Lamborghini a desarrollado una versión especial del Gallardo, denominada LP 550-2 Valentino Balboni, en honor a su piloto probador desde hace más de 40 años. De este modelo se harán 250 unidades con un precio de 162.000 euros.

Este será en la actualidad el único modelo de la marca del toro con tracción posterior, aunque dispone de sistema de control de estabilidad configurable a voluntad del conductor. Con un peso total de sólo 1.380 kg, se encuentra animado por un potente V10 de 550 CV de potencia que le permite alcanzar unas prestaciones de vértigo, como son el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h.

Para reforzar el carácter dinámico del modelo, se han efectuado algunas modificaciones importantes, no sólo el sistema de propulsión trasera. Cada elemento relacionado con el movimiento ha sido completamente revisado y puesto a punto, incluyendo muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras e, incluso, los neumáticos (ahora monta unos Pirelli Pzero 235/35 ZR19 delante y 295/30 ZR19). La aerodinámica también ha sido optimizada con la intención de mejorar el desplazamiento.

El tren trasero, que cuenta con diferencial autoblocante limitado al 45 por ciento, también ha sido recalibrado, al igual que la gestión electrónica de la caja de cambios. Uno de los aspectos más destacables ha sido el ajuste efectuado en el sistema de control de estabilidad, con un programa de conducción standard, enfocado en la alta estabilidad, y un programa deportivo, denominado Corsa, que permite más deportividad y posibilidad de derrape.

La exclusividad de esta versión se complementa con un extenso equipamiento de serie que incluye la tapa del motor transparente, cámara de televisión posterior, sistema de navegación con Bluetooth, frenos carbocerámicos y un sistema de elevación del voladizo delantero para facilitar la entrada en los garajes o sitios complicados. Como opción se ofrece una caja de cambios robotizada secuencial con levas en el volante.

El piloto Catalán Jaume Alguersuari, podría convertirse a partir del GP de Hungria, en piloto del equipo Toro Rosso. Al parecer el equipo no estaría nada contento con la actuación del actual piloto en sus filas, Sebastien Bourdais, por su pésimo rendimiento.

Aunque Toro Rosso no comunicó oficialmente la noticia, se rumorea que así será, y nada más lejos, en este pasado GP de Alemania, pudimos ver por algunos  medios de comunicación como el Francés se abrazaba con su jefe de equipo, se estarian despidiendo? posiblemente, aunque de momento no se ha hecho nada oficial.

Jaume, que actualmente es piloto reserva de RedBull, sería el piloto más joven en debutar en la F1, con 19 años.

Al parecer Rubens Barrichello, piloto de Brawn GP, no está demasiado contento con su equipo debido a la estrategia llevada en el GP de Alemenia. El quipo decidió parar tres veces en boxes, cuando todos los demás que ivan delante lo hicieron en dos ocasiones. Esto contribuyó a que el piloto expresara su enfado a los medios de comunicación, poco después de terminar la carrera.

"Estoy terriblemente enfadado por cómo han ido las cosas. Ésta es una buena muestra de cómo perder una victoria en una carrera. Yo hice todo lo que tenía que hacer. Tenía que llegar primero a la primera curva y eso es lo que hice. Luego, ellos (el equipo) me hicieron perder la carrera. Si seguimos así acabaremos perdiendo ambos campeonatos (pilotos y constructores), y eso sería terrible."

Barrichello, que terminó en sexto lugar, se vio muy presionado por Alonso en las últimas vueltas y fué superado en la clasificación general por Vettel y Webber, perdiendo el segundo lugar que ocupaba y re-ubicandose en el cuarto puesto.

Se ha de reconocer que hoy la escudería no se lució precisamente, pero de ahí a pensar en la victoria media un abismo. Es cierto que en el equipo fallaron con la manguera en uno de los repostajes y con la estrategia a tres paradas, que hoy resultó ser inadecuada. Ahora bien, plantar cara a Mark Webber hoy era tarea imposible. Una quimera. A pesar del drivethrough, el ritmo de carrera del Red Bull era infinitamente superior al Brawn GP. La vuelta rápida del australiano fue casi siete décimas mejor que la del brasileño, un mundo. Todo esto teniendo en cuenta que Webber seguro que levantó el pie cuando la carrera llegaba a su fin.

Este es para mi, uno de los momentos más emocionantes que ha dado el mundo de las competiciones de motor. El video pertenece a una de las ultimas carreras del B.T.C.C (Campeonato británico de turismos) concretamente de la edición de 1991. En el video se ve como se disputan el titulo los 3 primeros que también eran los 3 primeros en el campeonato, es decir, el que ganase se llevaba el campeonato.

Hace ya tiempo que existe una rivalidad entre marcas, de hacer mejor tiempo en nordschifiele Nurburgring. Principalmente entre Nissan y Porsche, entre otros.

Como premio consuelo del duelo mediático que mantiene la marca Porsche con Nissan, por la vuelta más rápida al infierno verde, los chicos de Stuttgart habrían logrado quedarse con el récord de vuelta dentro de la categoría sedán, con una vuelta de 7:56 min. El tiempo, es más rápido que el logrado por el Cadillac CTS-V de 7:59.

Todavía no ha sido confirmado nada de parte de Porsche, pero se sabe que nada menos que Walter Röhrl, uno de los actuales pilotos de prueba de Porsche y ex-piloto del WRC, fue el encargado de la conducción para el récord de vuelta.

Este tipo de récords en Nurburgring se han convertido en algo vital para la mercadotecnia de ciertas marcas y una de ellas parece ser Porsche quién ha dedicado más esfuerzo y medios en Nurburgring que ninguna otra.